Autonews.ru испытал флагманский кроссовер Rox Adamas на снежных полях и ледовых трассах Хайлара, так называемой столицы китайского севера. Итоги оказались неоднозначными.
Мы уже привыкли к тому, что китайские производители с завидной периодичностью представляют в России новые модели. На этот раз отличилась компания Rox, которая спустя год после дебюта своего первенца — кроссовера с символичным индексом 01 — анонсировала новую версию, которую к тому же нарекли собственным именем Adamas.
При этом из внешних изменений новинки можно выделить лишь иную решетку радиатора с эмблемой Rox золотого цвета. Эти же буквы украшают пластиковый чехол полноразмерной запаски и колпачки колесных дисков. Вот, собственно, и все новшества. Внутренние метаморфозы еще скромнее — появилась атмосферная подсветка салона и доводчики дверей. Не маловато ли для рестайлинга?
Впрочем, как уже было сказано, из нового — название, с которым автомобиль по задумке китайцев должен приобрести более высокий статус, чем Rox 01. Не в последнюю очередь благодаря доработанной пневмоподвеске закрытого типа, в которой работает не обычный воздух, как в «ноль первом», а азот, а также выдвигающимся с помощью сервопривода порогам и новому двигателю-генератору от японского Mitsubishi. Хотя его объем и мощность остались прежними.
Проверить все это богатство в действии Autonews.ru отправился на самый север Китая, в провинцию Хулунбуир, так называемую Внутреннюю Монголию, где температура опускалась до минус 40 градусов. Экстремальные морозы, лед и снежные барханы — самое то для испытаний гибрида, его управляемости и проходимости.
Проверка на прочность
Мы на испытательном полигоне, где из подопытных автомобилей выжимают если не все, то многое. К тому же машины здесь могут получить различные повреждения и столкнуться с поломками. Тем интереснее протестировать Adamas в столь экстремальных условиях.Больше всего поломок приходилось на колеса — покрышки в процессе снежно-ледовых активностей часто слетали с дисков. В конце мероприятия на половине всех Adamas была установлена одна или даже две нештатные шины.
Учитывая определенную степень риска, китайцы подготовили два разных по сложности участка: один по преодолению снежных просторов с имитацией бездорожья и подъемом на довольно крутой склон, а второй — ледовый трек для скоростного слалома и дрифтинга. Следует отметить, что все участвовавшие в тестах машины — заводские, серийные и без каких-либо доработок.
По долинам и взгорьям
Знакомство с Adamas началось с преодоления снежной целины. Выполняющий роль пейс-кара один из внедорожников Rox ехал первым по нетронутым сугробам, прокладывая дорогу. Другие участники тестов следовали за ним по накатанной колее. Понятно, что риск застрять в снежном плену для тех, кто догоняет ведущего, гораздо меньше. Однако стоило чуть вильнуть в сторону, как коварная снежная масса тут же засасывала автомобиль в сугроб, заставляя водителя резче работать рулем и педалью газа.Впрочем, при правильном дозировании тяги и умелом управлении «баранкой» справиться с упражнением труда не составит. Даже если кто-то и вылетал из колеи, то выбирался из снежного завала самостоятельно. Спасибо клиренсу, который можно менять благодаря «пневматике», а также постоянному полному приводу с различными настройками.
Под правой ногой всегда есть неприлично большой запас тяги — 476 л.с. и 740 Н·м, которые по первому требованию готовы прийти водителю на помощь, а максимум крутящего момента электромотор выдает уже с самых низов. Напомним, что технически Adamas полностью идентичен Rox 01 — у него два электромотора мощностью 150 и 200 кВт на передней и задней осях соответственно. Это последовательный гибрид — бензиновый 150-сильный двигатель работает в качестве генератора, питая литийионную батарею емкостью 44,5 кВт.
Подняться на этот холм для внедорожника пара пустяков, если за рулем будет подготовленный водитель. Кстати, такое задание входило и в программу наших испытаний.
С подъемом на холм возникли определенные сложности. Кто-то из коллег потерял ход и на середине холма остановился, не имея возможности тронуться с места, пока не скатился обратно вниз и не начал движение заново. Кто-то чуть оробел от высоты подъема и, видя перед собой лишь безоблачное небо, выбрал неверную траекторию, рискуя завалиться набок. При подъеме в гору самое главное — не допустить потери тяги и лучше заскочить на вершину с некоторым запасом по скорости. Все остальное за водителя сделает электроника, причем по большому счету не важно, какой был выбран режим движения. Стоит потерять темп, как автомобиль остановится и потом будет сложно заставить его тронуться с места вверх.
Без потерь не обошлось
Активная езда по снежной целине выявила некоторые нюансы. В пневматической подвеске довольно жестко отрабатывали на отбой амортизаторные стойки. Каждый раз, когда машина преодолевала приличный сугроб или выезжала из снежной ямы, пневмоэлементы издавали резкий стук. Не будем сразу пенять на слабость ходовой. Все эти дни в окрестностях Хайлара стоял сильный мороз, до минус 39 градусов по Цельсию, и пневмоподвеска могла просто задубеть на холоде.Внедорожник выглядит брутально и в то же время стильно. Не каждый владелец полезет на нем в такие снежные пампасы, хотя автомобиль неплохо подготовлен для подобных вылазок.
А еще на машине экипажа Autonews.ru назойливо постукивала задняя подвеска с левой стороны — по всей видимости, разболтались шаровые опоры или стойка стабилизатора. Ведь неизвестно, как этот автомобиль «уничтожали» на полигоне до нашего приезда. Разумеется, детонировала машина и от набившегося в арки и колеса снега. Но ехала, не вынуждая пилота умываться собственным потом.
Естественно, из-за снежных контактов появились мелкие повреждения бамперов. На некоторых машинах эти элементы кузова немного покоробились, что стало заметно по неравномерным зазорам между крыльями и бамперами. Но в целом серьезных повреждений не случилось.
От соприкосновений со снежными торосами при пересечении холмистой местности защищает практичный обвес из некрашеного пластика.
Дрифт по-китайски
Испытания на треках различной длины, ширины и крутизны со снежным покрытием и льдом усугубляла плохая видимость, вызванная снежной бурей. Однако это не помешало опробовать машину в резких виражах, получив большое удовольствие от управления на скользком покрытии. Гибридный Adamas прекрасно скользит в управляемом заносе, отлично контролируется рулем и акселератором при сносе передней оси.На задние колеса подается больше тяги, чем на передние, поэтому на скользком покрытии Adamas демонстрирует ярко выраженный заднеприводный характер.
Когда начинаешь чувствовать трассу, перед поворотом смело открываешь газ, проходя его веером, а на выходе из виража распрямляешь руль и от души наступаешь на правую педаль. И так до очередного изгиба полотна.
Автомобиль демонстрирует правильный полноприводный характер с умеренным доминированием задней оси, а высокая мощность позволяет проходить виражи с неподдельным азартом. Но увлекаться нельзя — как только почувствуешь, что начинаешь терять контроль над покрытием, следует сбавить темп, дабы не допустить роковых ошибок. Впрочем, до точки невозврата обычно оставался приличный запас. Главное — вовремя его «нащупать».
К концу заездов автомобиль постепенно терял в динамике, лишая водителя драйверской перчинки. После нескольких часов интенсивных покатушек заряд батареи порядком истощился, а подпитки от бензинового мотора явно не хватало, чтобы быстро ее пополнить. Мороз и максимальные нагрузки свое дело сделали — кроссовер стал ехать преимущественно на переднем приводе, следуя заложенной программе по экономии электричества.
Вынесенная на дверь багажника запаска увеличивает длину автомобиля, ни много ни мало, на 25 см. Интересно, с возрастом петли задней створки будут проседать?
В обычных условиях, конечно, «дальнобойность» будет гораздо выше, но даже в столь суровых испытаниях Adamas старался быть убедительным: климатическая установка работала отлично, все системы функционировали в штатном режиме, даже подножки на морозе не успели околеть, исправно помогая при посадке и высадке из салона. Пожалуй, можно поругаться лишь на работу пневматической подвески, учитывая жесткий ход амортизаторных элементов на отбой.
Китайцы в 2026 году планируют развернуть сборку Adamas в России. Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) уже получено. Цены на премиум-кроссовер с обилием систем безопасности и опций комфорта будут объявлены ближе к старту продаж. Что ж, ждем.
Марка Rox появилась в 2021 году. Компанию организовал предприниматель Чанг Джин, который до этого владел фирмой по производству пылесосов Roborock. Развитие автосегмента стало возможным, в частности, благодаря сотрудничеству с зарекомендовавшими себя партнерами, среди которых Xiaomi и BAW, а также поставщики мирового уровня: CATL, BorgWarner, Mahle, BASF, SKF и другие.
| Понравилось | Не понравилось |
| Неплохая проходимость на бездорожье с выбором из пяти режимов вождения | Элементы ходовой хлипковаты для тяжелого бездорожья |
| Возможность увеличения клиренса за счет пневмоподвески со 140 до 272 мм | Пневматическую подвеску пробивает на отбой |
| Отличные динамика и управляемость | Севший аккумулятор кардинально меняет ездовые качества машины |
| Шумоизоляция, оснащение и эргономика салона | Изображение с мониторов на солнце читается с трудом |
Технические характеристики Rox Adamas
| Тип | Кроссовер |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 5295 / 1890 / 1896 |
| Колесная база, мм | 3010 |
| Количество посадочных мест | Пять–восемь |
| Дорожный просвет, мм | 140–272 |
| Объем багажника, л | 535 / 1404 |
| Снаряженная масса, кг | 2875 |
| Емкость аккумулятора, кВт·ч | 56 |
| Запас хода на электричестве (по циклу CLTC), км | 282 |
| Запас хода в гибридном режиме (по циклу CLTC), км | 1338 |
| Силовая установка | Последовательный гибрид с возможностью подзарядки: 1,5 л, бензин, турбо, 150 л.с. плюс два электромотора — на 204 л.с. и 272 л.с. |
| Суммарная пиковая мощность, л. с. | 476 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м | 740 |
| Тип привода | Постоянный полный |
| Разгон до 100 км/ч, с | 5,5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Стоимость, руб. | Примерно от 9 млн руб. |
Источник: Autonews.